エスコン新駅に快速エアポート停車は難しい？JRの対応に鉄道ファンたちが語る裏事情

>>876
建設費圧縮のため
ホームが短くて快速停めることが出来ない駅になった。
各駅停車でやりくりするしかない

>>877
片手落ちな感じだね

>>876
そんなことないよ
札幌のベットタウンだし学校もあるんだから

>>885
エアポートはエスコン輸送と分けないと破裂しちゃうのよ。
そこは解ってあげて。

空港が６両で限界なんで、既にキャパオーバーしてる。

普通列車と臨時列車は確保予定だから、ベターには考えてる。

>>891
わかるわけないでしょ
今はエアポートと普通列車と分けていません、それでも大混雑
もし、普通列車だけで輸送しようとしたら
乗り切れない人が続出するでしょう
新駅を作ったのに、快速が停まらないとかそう言うナンセンスな議論はやめましょうよ
札幌や新千歳から快速でさっと新駅へ移動
水道橋の駅から東京ドームへ行くようにサクサク徒歩移動して球場へ
それを実現してこそ新駅を作る意味があるのです

>>894
普通列車も６連設定だよ。
設備圧縮は待避線。

快速に野球輸送入れると遅延でぐちゃぐちゃになるのよ。
今でさえ野球進行に併せて貨物を長時間停めたりする努力をしている（物流にかなり顰蹙出てる）。

これ以上どうやっても遅延出せない。
特急まで乱れる。

エアポートは全くの別路線と区別しなきゃならんのよ。

>>895
駅一つ増やしただけで対応出来ないとかあるのか…
無理に駅作らなくても良い気がしてきた

>>897
そうかも知らんね
今のままでも充分に客が来てる
普通列車しか停まらない、短いホームの駅しか出来ないなんて事なら、無駄な金使う必要ないわ

>>898
予定では、学園都市線列車中心に延長する形でエスコン駅案が考えられてる模様。

遅延を最小限、いつ終わるかわからない試合に併せた輸送にする工夫と努力はしてるよ。

なんせ
千歳線は列車種別と、列車方向バラバラは、野球輸送線随一のカオス路線なんだわ。
西武や阪神より難しいし
水道橋やハマスタより超複雑。

とにかく、全力でなんとかしようとはしてる。

>>903
やたら詳しいなw
ワイは詳しくないからよくわからんけど快速停めるのは無理なんやね
琴似駅から一本で行けるかと思ってたからちょっと残念
まあ今まで通り車で行きゃいいんだけどさ

>>908
それは天気次第ですよ

>>918
JR関係者かと思った

>>919
関係者だとしても鉄オタでしょ
鉄オタでもない関係者なら輸送力どうのまでこんな詳しくしゃべんないし、そもそもそんなに知らないよ

だって俺社員だけどなんも知らんし興味無いもん